Как строится Керченский мост — вид изнутри
Одними из самых активных распространителей информации о ходе строительных работ по Крымскому мосту являются сами строители. Это неудивительно — по их оценке проект действительно уникальный. Как забивают сваи уже рабочего моста, рассказал в своем репортаже блогер, участвующей в «стройке века».
Для строительства основного моста через Керченский пролив, был возведен временный рабочий мост. Часть свай погружают с воды.Часть — с насыпи или Тузлинской косы.
Из-за сложных геологических условий, на каждую опору 50-метрового пролетного строения моста, приходится 12 свай, диаметром 1,2 метра и длиной от 60 до 90 метров. К слову, мост на трассе Москва — Санкт-Петербург (та самая, платная), находящийся на болоте, в тяжелейших геологических условиях, покоится на четырех пятидесятиметровых сваях, с пролетными строениями по 65 метров (и это считается очень глубокими сваями).
В связи с этим погружение свай является очень трудоемким процессом.
Для погружения их используется вот такой гидромолот, весом 60 тонн и ударной частью 34 тонны.
Сами сваи состоят из 3-4 секций (в зависимости от длины), каждая длиной около 24 метров.
После погружения каждой секции торец шлифуется, после чего устанавливается следующая секция, стык проваривается и цикл повторяется.
Толщина стенок сваи — 20 мм! Сварка каждого длится порядка 25 часов (по мере сноровки сварщики прокачиваются и начинают варить быстрее, может скоро дойдут до 20 часов).
